Responsive image

Дефектация и ремонт маховика

Маховик отлит из серого чугуна СЧ 21-40, зубчатый обод изготовлен из стали 45. Рабочая поверхность зубьев обода маховика подвергнута закалке ТВЧ на глубину 0,5-1,25 мм до твердости HRC 45-55.

Основными дефектами маховика в сборе являются обломы зубьев, износ зубьев по толщине и длине, задиры или выработка на плоскости под ведомый диск сцепления, износ гнезда под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач (для двигателя ЯМЗ-238), износ отверстий под установочные штифты коленчатого вала, повреждение резьбы под болты крепления кожуха сцепления и крепления обода маховика.

При износе зубьев по длине до размера не менее 20 мм, не снимая зубчатый обод с маховика, зачищают острые кромки зубьев при помощи электрической шлифовальной машины с гибким валом. Если зубья имеют длину менее 20 мм и толщину менее 4,6 мм, то зубчатый обод маховика меняют.

Обод маховика крепят двенадцатью болтами с подложенными шайбами. После установки торец обода должен плотно прилегать к торцу маховика.

При наличии задиров или выработки на плоскости под ведомый диск сцепления необходимо произвести обработку ее «как чисто». Протачивают рабочую поверхность Г (рис. 156) маховика диаметром 410 мм на глубину не более 2 мм до шероховатости Rz 2,5 мкм и обрабатывают привалочную поверхность Т3 на размер А и шероховатости Rz 20 мкм.

Маховик для работы с однодисковым сцеплением и для работы с двухдисковым сцеплением

Для однодискового сцепления ЯМЗ-236 размер А равен 37±0,1 мм, для двухдискового ЯМЗ-238К - 72±0,1 для двухдисковых ЯМЗ-236К и ЯМЗ-238 - 78±0,1 мм. При обработке поверхностей Т и Т3 необходимо обеспечить их параллельность поверхности Т1 в пределах 0,02 мм на длине 100 мм.

Изношенное до диаметра 52,01 мм (для двигателя ЯМЗ-238) гнездо под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач восстанавливают постановкой втулки. Для обработки гнезда используют оборудование и оснастку, что и при обработке плоскости под ведомый диск сцепления.

Гнездо растачивают до диаметра 58+0,03 мм на глубину 15 мм. Затем запрессовывают втулку до упора, торцуют ее заподлицо с поверхностью Т и растачивают отверстие до диаметра 52-0,030 мм с фаской 1х45°. Биение внутренней поверхности втулки относительно поверхности Т1 должно быть не более 0,05 мм.

Изношенные до диаметра более 22,05 мм отверстия под установочные штифты зенкуют и развертывают под ремонтный размер 22,25+0,023 мм на радиально-сверлильном станке.

При износе или повреждении резьбы в отверстиях под болты крепления кожуха сцепления или болты крепления обода маховика ставят ввертыши, которые должны быть завернуты заподлицо с плоскостями маховика и раскернены в трех равнорасположенных точках.

Автошкола в запорожье.

Дефектация и ремонт маховика